連休最終日の昨日![]()
入用な物がおよそ揃った事もあり![]()
入用な物がおよそ揃った事もあり
IT250Kの乗り出し整備してました![]()
今回は駆動系![]()
今回は駆動系
先日仕入れた520ノンシールタイプの![]()
チェーンの取り付けからです![]()
チェーンの取り付けからです 度々やり慣れた作業なので余裕綽々で挑みました![]()
何時ものように![]()
グラインダーを取り出してピンを削り![]()
グラインダーを取り出してピンを削り
ドライバーを差し込んで![]()
捏ね繰り回して・・・![]()
回して・・・![]()
捏ね繰り回して・・・
回して・・・
なかなか強情なヤツでプレートが外れません![]()
だいたいプレートまで削り込むと![]()
勝手に浮き上がってくるのですが・・・![]()
勝手に浮き上がってくるのですが・・・
特殊工具の箱を引っ搔きまわして![]()
引っ張り出してきたのがチェーンカッター![]()
引っ張り出してきたのがチェーンカッター引っ張り出してきたのはいいのですが![]()
こいつももう何年も使ってない![]()
こいつももう何年も使ってない
どうやって組み立てて使うんだったか![]()
本題のチェーンの方じゃなく![]()
本題のチェーンの方じゃなく
しばらく工具と悪戦苦闘しましたが![]()
なんとか無事にチェーン交換終了![]()
なんとか無事にチェーン交換終了やはりチェーンはノンシールタイプがいいですね![]()
ホイールを回した時の軽い事![]()
・・・まぁ反面![]()
寿命は短いのですがね![]()
・・・まぁ反面
寿命は短いのですがね
チェーンが済んだので![]()
これも先日仕入れたミッションの交換です![]()
これも先日仕入れたミッションの交換ですオイル容量は750㏄ほど![]()
この手のエンジンは点検窓・レベルゲージなんていう![]()
この手のエンジンは点検窓・レベルゲージなんていう気の利いたモンは付いてません![]()
作業手順は![]()
①注ぎ口から適量より若干多めにオイルを入れる![]()
②注ぎ口下部の＋ネジを抜き取り車体を水平に保つ![]()
③流れ出てきたオイルが止まったら適量![]()
こういうのシンプルなの大好きです![]()
さぁ作業開始です![]()
まずはドレンボルトを確認![]()
まずはドレンボルトを確認
ボルトの頭に若干のオイル漏れを発見![]()
取り外してみると![]()
なんとガスケット不良・・・![]()
なんとガスケット不良・・・ ヤマハはドレンボルトにガスケットを使ってるんですね～![]()
チョッと驚きました![]()
（ハーレーみたいにホースに栓みたいな事ないですが![]()
）
（ハーレーみたいにホースに栓みたいな事ないですが）これは改善の余地有りですね![]()
ホンダ純正品のドレンワッシャーで代用出来るでしょう![]()
ホンダ純正品のドレンワッシャーで代用出来るでしょう・・・で抜き取ったミッションオイルの方は![]()
まだ粘度・透明度共に良好![]()
まだ粘度・透明度共に良好そのまま使用してもいい状態でした![]()
使い古されたミッションオイルは![]()
万年筆のインクみたいになってるので![]()
万年筆のインクみたいになってるのでそんなのが出てきたらどうしようか![]()
なんて思ってましたが![]()
なんて思ってましたがオイルを見る限りミッション系もトラブルは無いでしょう![]()
平日なら銅ワッシャーを仕入れに![]()
行き付けのバイク屋に走るのですが![]()
行き付けのバイク屋に走るのですが今回はシール材で逃げておきます![]()
無事にチェーン・ミッションオイルの交換が済みました![]()
希少車なので慎重に作業してましたが![]()
実走に近付きました![]()
実走に近付きました次は少し気になってる（ストローク半分位までスコンと入り込む）![]()
フォークオイルの交換ですね～![]()
フォークオイルの交換ですね～